F系列減速機的齒輪與軸承組合。齒輪的用途很廣，是我們各種BOSERL減速電機中的重要零件;軸承是F系列減速機中種重要零部件。為防止潤滑油流失和外界灰塵進入箱內，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。 齒輪能夠傳遞齒輪減速機任意兩軸間的運動和動力，傳動平穩、可靠，效率高，壽命長，結構緊湊，傳動速度和功率范圍廣。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。軸承是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤滑。但需要專門設備制造，加工精度和安裝精度較高，且不相宜遠間隔傳動。此時F減速機齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度。而當df-d > 6~7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。動彈軸承般由外圈、內圈、動彈體和保持架四部門組成，嚴格的說是由外圈、內圈、動彈體、保持架、密封、潤滑油六大件組成。傘齒輪減速機箱座中油池的潤滑油，被旋轉的齒輪濺騰飛濺到箱蓋的內壁上，沿內壁流到分箱面坡口后，通過導油槽流入軸承。其中動彈軸承已經尺度化、系列化，但與滑動軸承比擬它的徑向尺寸、振動和噪聲較大，價格也較高。簡樸來說，只要具備外圈、內圈、動彈體就可定義為動彈軸承。

按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為動彈軸承和滑動軸承兩大類。齒輪和軸承在我們的F系列平行軸減速機上主要是為了做個傳動的功能，由于F系列減速機主要的功能就是傳動，然而有了齒輪和軸承的組合才能夠是減速機的核心部位，如同人的心臟，傳遞著各個部位的運動和動力，所以長短常的重要的，能夠稱的上F系列減速機的核心也不是名不虛傳，大家懂了嗎?那么齒輪跟軸承組合在起又怎樣變成我們F系列減速機的重要部件呢，小齒輪與軸制成體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，假如軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-ds6~7mn時，應采用這種結構。兩軸均采用了深溝球軸承。 今天就給大家具體的了解F系列減速機的重要結構，他們就是齒輪和軸承，他們為什么對F系列減速機這么重要，我們起往下看看。當浸油齒輪圓周速度u<2m/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環將其分開。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。按動彈體的外形，動彈軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。http://www.emkir.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html